2026新能源车购置税减半 引发抢购潮

十一黄金周的汽车展厅里人头攒动，销售顾问连喝水的时间都没有。一家新势力门店的经理透露，客流比上月猛增六成，订单翻倍。这不是复苏，而是一场政策倒计时下的抢购潮——2026年起，新能源汽车购置税将从全免变为减半征收，持续十三年的免税红利正式进入尾声。

这场消费高峰背后，是政策与市场的又一次关键交接。国家不再“包办”购车成本，转而通过技术门槛引导产业提质升级：2026年起，插电混动车型纯电续航须达100公里以上，才能享受减半优惠。这不仅是税收调整，更标志着中国新能源汽车产业迈入“后补贴时代”的深水区。

全球范围内，新能源政策正走向两条截然不同的道路。美国《通胀削减法案》曾以最高7500美元的税收抵免吸引车企投资，但其核心是“北美制造”壁垒：电池原料不得来自中国或俄罗斯，组件必须在美加墨生产。这一政策本意是重建本土供应链，却导致多数外资车型被排除在外。更具戏剧性的是，该补贴将于2025年9月30日彻底终止，连带取消零排放积分交易和燃油经济性罚款机制，整个行业面临“政策断奶”。

相比之下，欧盟没有统一购车补贴，但德、法、意等国普遍保留长期税收减免。德国对电动车免征十年机动车税，法国对企业低排放车辆减免二氧化碳税，政策重心从短期刺激转向制度性激励。更重要的是，欧盟不设供应链地缘限制，只要车辆达标，无论电池来自何方，皆可享受政策红利。

中国的选择既不同于美国的“排他性保护”，也不同于欧洲的“温和延续”。我们选择了一条更彻底的市场化路径：国家层面的直接补贴早已退出，地方补贴逐步退坡，取而代之的是技术标准升级和使用环境优化。此次购置税调整，不是简单退坡，而是精准加压——用100公里纯电续航门槛，倒逼混动技术升级，遏制“伪新能源”泛滥。

有车企已推出“购置税兜底”承诺：2025年底前锁单用户，即便2026年交付，仍可获税款补贴。这既是稳定消费预期的权宜之计，也反映出企业对市场竞争力的信心。当政策红利消退，真正比拼的是产品力、成本控制与品牌价值。

全球新能源政策的分野，本质是发展逻辑的差异。美国试图用高墙保护本土产业，却可能削弱市场活力；欧洲追求平稳过渡，但转型节奏相对缓慢；中国则率先完成政策退场，让企业直面全球竞争。这条路更难，但也更可持续。

当别人忙着筑墙时，我们已在修路——一条通向技术自主、市场成熟与全球竞争的路。这条路没有补贴护航，却能让产业真正长大。