网约车每公里8毛7，司机算账：踩一脚油门就亏一毛六

跑步机还是出租车？ 在南昌，踩下油门每跑一公里，司机就倒贴一毛六。这不是算数游戏，是2025年冬天，十几家网约车平台在南昌联手掀起的降价风暴里，司机老李账本上的真实数字。

12月2日零点一过，事情就变了味。通过高德、百度美团打车的人发现，一个叫“特选经济型”的选项便宜得离谱。 里程费只要八毛七，凌晨也才一块四毛八。 三公里多的路，起步价十块一，早高峰也就贵个四毛钱。

价格低得像手滑输错了。 但记者去各家平台的小程序里翻，调价通告从时间、折扣到分段计价，连标点符号都对得上，整齐得让人心里发毛。

有南昌的姑娘发小红书，早高峰拼车，七公里只花了六块三，比公交还便宜。帖子一小时点赞三千，外地网友全在圈自己城市：看看人家！

可司机这边，算盘珠子崩了一地。 老李给记者一笔笔算：一公里八毛七，平台先抽走23%，再扣五毛钱“信息费”，到他手里只剩六毛四。

他是烧油的车，每公里油钱五毛五，车子保养、折旧加上保险，平摊下来一公里还要两毛五。 里外里一加，跑一公里，他倒贴一毛六。 要是堵在路上，那每分钟两毛钱的“时长费”，就等于纯纯的白送。

这个“特选经济型”在打车软件上是被默认勾选的。 乘客想叫个贵一点的快车，得手动点掉它，再翻一页。 90%的人懒得折腾，司机也就被系统锁死在这个地板价里，没得选。

面对“是不是串通好一起降价”的质问，高德、美团这些聚合平台口径一致得像是同一个人写的稿子：“定价的是合作的运力公司，我们只提供信息展示，不参与定价。 ”道理听起来挺顺。

可记者换个身份，以司机名义去联系某家“运力公司”的客服，对方直接甩来一份《建议运价表》，话也说得很直白：“就按这个填，别高于系统里的红线，不然你没单子接。 ”

那条红线是多少？ 不多不少，正是每公里八毛七。

有懂行的业内人士点破了这层窗户纸。 他说，现在的聚合模式，把价格战玩出了新花样，分成了三段接力跑。

第一棒是聚合平台，它们划出那条不能逾越的“价格红线”。

第二棒是那些中小运力公司，它们必须照着红线抄作业，谁要是标价高了，在平台的算法推荐里就会靠后，根本没曝光。

第三棒，就是最末端的司机，他们只能被动接单，因为系统会规定，你一天要是拒绝三次这种低价单，当天的所有冲单奖励就全没了。 “看着是市场自由竞争，其实是集团军踩着同一个鼓点搞内卷。 ”这位人士这么说。

司机们开始用脚投票。本地不少司机的微信群，一夜间把名字改成了“逃离南昌”。 有人转头去跑顺风车，有人下载了货拉拉，还有人打听组团去西部某个小城，听说那里起步价三块，被同行苦中作乐地称作“高原天堂”。 还留在南昌街头的司机，也有了自己的生存法则。

很多人把个性签名改成了“三不原则”：不开空调、不洗车、不备矿泉水。能省一块是一块，总比往里倒贴强。

这场低价狂欢的另一面，是乘客也开始遇到一些尴尬事。 之前那位发小红书的姑娘小周，后来打到一辆车，保险杠的漆掉了一大块，用胶带潦草地贴着。

司机也很无奈，直接说：“这个价，哪还有钱去修？ ”在一些本地社群里，有女生分享凌晨打车的经历，发现车内的后视镜，竟然也是用透明胶带粘在挡风玻璃上的，车里弥漫着一股破罐子破摔的气息。

当价格被压到成本线以下，很多东西都变成了可以挤压的“弹性支出”。 车辆的保养维护、司机的必要休息，甚至是一份足额的保险，都可能被牺牲掉。 这笔账，最终会以另一种形式，重新算回来。

平台那边，也有自己的算盘。 有分析认为，选在十二月出行旺季降价，本身就是一步险棋。

第一是为了抢流量，谁便宜，谁就在聚合平台的列表里排前面，平台是用司机的利润，换自己的日活跃用户。

第二，是有两家背后站着同一个金主的运力公司，正打算在香港递表上市，它们迫切需要一份漂亮的订单增长数据，来讲一个抢占市场的故事。

第三，则是行业里都知道，新的网约车监管办法征求意见稿里提到了“平台不得明显低于成本价运营”，但正式文件还没落地。这中间的时间，可能就是最后一波窗口期。

现在，南昌的网约车市场陷入一种诡异的安静。 乘客用便宜的价格打车，心里却有点不踏实。 司机踩着盈亏线奔跑，脸上看不到笑容。

平台保持着某种默契，谁也不敢先涨价。 那行“0.87元/公里”的红色数字，还静静地躺在打车软件的首页，像一个刺眼的标签，标记着这场没有赢家的寒冬。

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